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Apertura Nifty 50: mercado de la India comienza al alza este 19 de agosto

adminabig — Mon, 19 Aug 2024 05:22:40 +0000

Este año los mercados han registrado una volatilidad constante. (Infobae)Inicio de jornada alcista para el Nifty 50, que inaugura el día del lunes 19 de agosto con leves subidas del 0,34%, hasta los 24.624,70 puntos, tras el inicio de la sesión de apertura. Analizando este dato con el de días pasados, el Nifty 50 suma tres fechas consecutivas de ganancias.Si consideramos los datos de la última semana, el Nifty 50 acumula un ascenso del 1,06%%, de manera que en el último año aún conserva una subida del 26%. El Nifty 50 se sitúa un 1,54% por debajo de su máximo del presente año (25.010,90 puntos) y un 15,94% por encima de su cotización mínima del año en curso (21.238,80 puntos).Índices bursátiles… ¿Para qué?Un índice bursátil es un indicador que deja ver cómo cambia el precio de un determinado conjunto de activos, para lo cual necesita contar con datos de varias empresas o sectores de una parte del mercado.Estos indicadores son utilizados principalmente por las bolsas de valores de diversas naciones y cada uno de ellos pueden integrarse por firmas con características específicas como podría ser tener una capitalización bursátil similar o pertenecer a la misma industria, además, hay algunos índices que sólo consideran un puño de acciones para determinar su valor u otras que consideran cientos de acciones.Los índices bursátiles sirven como indicador de la confianza en el mercado de valores, la confianza empresarial, la salud de la economía nacional y global y el rendimiento de las inversiones en acciones y participaciones de una entidad. Generalmente, si los inversionistas no tienen confianza, los valores de las acciones tendrían tendencia a caer.Asimismo, funcionan para medir el rendimiento de un gestor de activos y permiten a los inversores analizar comparaciones entre la rentabilidad y el riesgo; medir las oportunidades de un activo financiero o crear carteras.Este tipo de indicadores comenzaron a usarse a finales del siglo XIX luego de que el periodista Charles H. Dow. analizara con detenimiento cómo las acciones de las empresas tendían a subir o bajar juntas de precio, por lo que creó dos índices: uno que contenía a las 20 compañías ferroviarias más importantes (pues era la industria más importante de la época), así como 12 acciones de otros tipos de negociosActualmente existen diversos índices y pueden agruparse en función de su localización, los sectores, el tamaño de las compañías o incluso el tipo de activo, por ejemplo, el índice estadounidense del Nasdaq está compuesto por las 100 mayores compañías mayormente relacionadas a la tecnologías como Apple (AAPL), Microsoft (MSFT), Amazon (AMZN), Facebook (FB), Alphabet (GOOG), Tesla (TSLA), Nvidia (NVDA), PayPal (PYPL), Comcast (CMCSA), Adobe (ADBE).¿Cómo se mide un índice bursátil?Cada índice bursátil posee su propio método de cálculo, pero el principal componente es la capitalización bursátil de cada compañía que lo integra. Este se obtiene al multiplicar el valor del día de la acción en la bolsa correspondiente por el total de participaciones que están en en manos de los inversionistas.Las firmas que cotizan en la bolsa están obligadas a presentar un balance de su composición. Dicho reporte debe notificarse cada tres o seis meses, según corresponda.Leer un índice bursátil también implica tener en cuenta sus alteraciones en el tiempo. Los índices actuales siempre arrancan con un valor fijo basado en los precios de los valores en su fecha de inicio, pero no todos siguen este método. Por ende, puede ser fuente de equívocos.Si un índice aumenta 500 puntos en un día, mientras que otro solo adiciona 20, podría parecer que el primero tuvo un rendimiento mejor. No obstante, si el primero comenzó el día en 30.000 puntos y el otro en 300, se puede deducir que, en términos porcentuales, las ganancias para el segundo fueron considerables.Estos son los principales índices bursátilesEntre los principales índices bursátiles en la Unión Americana está el Dow Jones Industrial Average, mejor conocido como Dow Jones, del que forman parte 30 compañías. Asimismo, el S&P; 500, que comprende 500 de las mayores empresas de la Bolsa de Nueva York. Por último, hay que mencionar el Nasdaq 100, que vincula a 100 de las mayores firmas no financieras.Por otro lado, los índices más importantes de Europa son el Eurostoxx 50, que abarca las 50 empresas más importantes de la eurozona. También, el DAX 30, principal índice alemán que contiene a las compañías más destacadas de la Bolsa de Fráncfort; la FTSE 100 de la Bolsa de Londres; el CAC 40 de la Bolsa de París; y el IBEX 35, de la bolsa española.En Asia, tenemos el Nikkei 225, compuesto por las 225 empresas más importantes de la bolsa de valores de Tokio. Asimismo, el SSE Composite Index, que puede considerarse el más notable de China, conformado por las compañías más relevantes de la Bolsa de Shanghái. De igual manera, cabe mencionar el Hang Seung Index en Hong Kong y el KOSPI en Corea del Sur.En lo que respecta a la región latinoamericana, se tiene el IPC, que contiene a las 35 firmas más prestigiosas de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV). Al menos un tercio de ellas son propiedad del magnate Carlos Slim.Otro es el Bovespa, compuesto por las 50 empresas más importantes de la bolsa de Sao Paulo; el Merval de Argentina; el IPSA de Chile; el MSCI COLCAP de Colombia; el IBC de Caracas, conformado por 6 compañías de Venezuela.De igual manera, existen otro tipo de índices bursátiles globales como el MSCI Latin America, que incluye las 137 empresas más importantes de Brasil, Chile, Colombia, México y Perú.De igual forma, está el MSCI World, que incluye a 1600 compañías de 23 países desarrollados; el MSCI Emerging Markets, compuesto por más de 800 empresas de países en desarrollo; y el S&P; Global 100, conformado por las 100 firmas multinacionales más poderosas de todo el planeta.

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Por qué los indios rehúyen las nuevas y relucientes líneas de metro del país

adminabig — Sun, 24 Dec 2023 08:15:43 +0000

El presidente del Banco Mundial, Ajay Banga, en un vagón del metro de Nueva Delhi REUTERS/Adnan Abidi (ADNAN ABIDI/)Cuando Narendra Modi se convirtió en primer ministro de india en 2014, toda la red de metro-ferrocarril del país abarcaba 229 km en cuatro ciudades y media: Bangalore, Delhi, Gurgaon (satélite de Delhi), Calcuta y Bombay. En aquella época, esa longitud equivalía a menos de la mitad de la del metro de Shanghái. Sin embargo, el gobierno de Modi ha presidido desde entonces una expansión masiva del metro. El pasado mes de abril, la red de la India cubría 870 km en 18 ciudades.Se están construyendo unos 1.000 km más de vías de metro en 27 ciudades. Cada mes se ponen en servicio algo menos de 6 km de nuevas vías. Navi Mumbai, satélite de Bombay, se convirtió en la última ciudad en contar con metro cuando se inauguró su primera línea en noviembre. Sin embargo, aunque la velocidad y la escala de la construcción del metro indio en la última década han sido impresionantes, las cifras de pasajeros asociadas son desalentadoras.Según un estudio de Geetam Tiwari y Deepty Jain, del Instituto Indio de Tecnología de Delhi, ninguno de los metros de la India ha alcanzado ni la mitad del número de pasajeros previsto. Sólo la red de su propia ciudad, la más larga y extensa de la India, se le acerca, con un 47%. En Bombay y Calcuta, el número de usuarios es un tercio de lo previsto. En la mayoría de las demás ciudades es de uno o dos dígitos. En la atascada Bangalore, capital india de la tecnología y el tráfico, la primera línea del metro, tan anunciada, sólo atrae al 6% de los usuarios previstos. Y eso a pesar de que la velocidad media de los coches en las horas punta de Bangalore es de 18 km/h, la más baja de todas las grandes ciudades salvo Londres, según TomTom, una empresa de software de navegación.Las pésimas cifras son aún más sorprendentes si se tiene en cuenta la escasez de transporte público decente en la mayoría de las ciudades indias y el entusiasmo local que suelen generar estos proyectos de infraestructuras. Las implicaciones económicas de este fracaso son nefastas. Según otro estudio de Sandip Chakrabarti, del Indian Institute of Management de Ahmedabad, ni un solo metro gana lo suficiente para cubrir sus gastos.El túnel de la nueva línea 3 del metro de Mumbai REUTERS/Francis Mascarenhas (FRANCIS MASCARENHAS/)Solucionar el problema es crucial no sólo desde el punto de vista económico, sino también medioambiental. A medida que crece la clase media india, quienes pueden permitírselo optan por la relativa comodidad de los vehículos privados. iqAir, un monitor de la calidad del aire, calcula que las emisiones de los vehículos de motor representan entre una quinta y una tercera parte de las concentraciones de pm2,5 -un tipo de contaminante atmosférico especialmente dañino- en la India urbana.¿Qué explica la reticencia de los viajeros a subirse a los nuevos vagones de metro, deliciosamente climatizados? Para empezar, las ciudades indias no son especialmente densas, lo que significa que la mayoría de los viajeros no pueden llegar andando a las líneas de metro. Los servicios secundarios, como las líneas de autobús, rara vez están integrados en las líneas de metro. Así que coger el metro para ir a trabajar puede ser complicado e implicar caminar, autobuses, autorickshaws compartidos y más caminar.Una segunda razón es que los sistemas de metro son más adecuados para desplazamientos más largos. En el contexto indio, sólo ahorran tiempo en los trayectos de 10 km o más, según Tiwari y Jain. Pero tres cuartas partes de los desplazamientos en la mayoría de las ciudades indias son inferiores a 10 km, y la mitad, a 5 km. Además, las tarifas de metro suelen ser elevadas para los estándares indios. La última vez que el metro de Delhi subió sus tarifas, en 2017, el número de usuarios cayó un 15%.Los analistas de transporte y los planificadores urbanos dicen que la India está apostando por el caballo equivocado. Los servicios de autobús son mucho más baratos y flexibles que los metros a la hora de planificar rutas. También pueden desplegarse rápidamente. La aparición de autobuses eléctricos los ha convertido también en una opción ecológica. La mejor manera de maximizar estas ventajas es mediante carriles exclusivos para autobuses, lo que se conoce como “sistema de tránsito rápido de autobuses”. Sin embargo, los intentos de construir estos sistemas han fracasado a menudo, debido a una aplicación deficiente, un cumplimiento poco entusiasta, la resistencia de los automovilistas y la falta de voluntad política. Según Devashish Dhar, cuyo libro “India’s Blind Spot” (El punto ciego de la India) analiza estos problemas urbanos, la diferencia de actitud hacia los autobuses y los metros tiene fácil explicación: “Los autobuses no son atractivos. Los metros son sexys”.El resultado es una serie de costosas infraestructuras de transporte que no atraen a los pasajeros, mientras los más pobres caminan bajo el calor y los más ricos permanecen inactivos en el tráfico. Modi y sus asesores han hecho bien en construir tantas líneas de metro. Ahora tienen que hacer que su uso sea más cómodo y, de paso, mejorar las redes de autobuses urbanos de la India.© 2023, The Economist Newspaper Limited. All rights reserved.

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Tragedia en una fiesta religiosa en India: al menos 35 muertos luego de que colapsara el piso de un templo hindú

adminabig — Fri, 31 Mar 2023 09:15:55 +0000

Los equipos de rescate continúan trabajando en el lugar y no descartan un número mayor de víctimas.

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